2017年玉米庫(kù)存情況：多因素加速推進(jìn)玉米去庫(kù)存
推動(dòng)玉米去庫(kù)存
加速玉米“去庫(kù)存”方面，將擴(kuò)展燃料乙醇產(chǎn)量和應(yīng)用區(qū)域，加鼎力大舉度支撐玉米加工轉(zhuǎn)化。
從現(xiàn)在情形看，玉米加工占有玉米消耗的主要部門，包羅淀粉(占深加工耗用玉米量55%-60%)、酒精(包羅燃料乙醇，占30%)和味精(賴氨酸等，占10%)等。中華糧網(wǎng)易達(dá)研討院院長(zhǎng)焦善偉對(duì)記者指出，深加工企業(yè)在玉米去庫(kù)存歷程中飾演主要腳色。深加工企業(yè)多是平易近營(yíng)企業(yè)，多為以銷定產(chǎn)，為下降庫(kù)存本錢，接納邊加工邊發(fā)賣的形式，企業(yè)存糧量少。在優(yōu)惠的補(bǔ)助感化下，企業(yè)將加年夜臨盆，推動(dòng)用糧存糧，加速玉米去庫(kù)存。
2016年下半年，受害于玉米質(zhì)料價(jià)錢下滑，利潤(rùn)惡化，玉米深加工行業(yè)的開工率顯著進(jìn)步。同時(shí)，西南糧區(qū)持續(xù)對(duì)深加工企業(yè)收買玉米舉行補(bǔ)助。以吉林長(zhǎng)春地域?yàn)槔矸燮髽I(yè)加工1噸玉米實(shí)際上盈利約600元，深加工企業(yè)收買新產(chǎn)玉米實(shí)驗(yàn)獎(jiǎng)補(bǔ)的相干政策出臺(tái)后，吉林淀粉企業(yè)加工1噸玉米的利潤(rùn)凌駕700元。
跟著玉米價(jià)錢的回落，深加工利潤(rùn)明顯改良。中泰證券以為，2017年，玉米價(jià)錢或出現(xiàn)先跌后穩(wěn)走勢(shì)，整年整體價(jià)錢持續(xù)下行，深加工行業(yè)利潤(rùn)將同比改良。
燃料乙醇受看重
除淀粉外，燃料乙醇行業(yè)成為玉米陳糧加工的主要去向。憑據(jù)《可再生動(dòng)力中恒久生長(zhǎng)計(jì)劃》，到2020年燃料乙醇年使用量到達(dá)1000萬(wàn)噸。現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)年使用量與目的數(shù)字相距甚遠(yuǎn)，整體在250萬(wàn)噸閣下。
2015年以來(lái)，玉米遭受宏大庫(kù)存消化困難，啟動(dòng)燃料乙醇計(jì)謀的主要性凸顯。《生物資能生長(zhǎng)“十三五”計(jì)劃》提出，到2020年生物資能使用量進(jìn)步至約5800萬(wàn)噸尺度煤。中泰證券以為，從政策導(dǎo)向看，將來(lái)燃料乙醇的生長(zhǎng)重點(diǎn)為掌握總量，生長(zhǎng)食糧燃料乙醇，應(yīng)用陳次和重金屬凈化的玉米、稻谷和小麥，市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)需求在政策推進(jìn)下鋪開。
關(guān)于燃料乙醇試點(diǎn)、補(bǔ)助等方面政策值得存眷。2017年入口關(guān)稅將調(diào)劑，將改性乙醇的入口關(guān)稅從2016年暫定的5%恢復(fù)至30%，對(duì)海內(nèi)燃料乙醇的生長(zhǎng)起到增進(jìn)感化。
晉升物流效力
同時(shí)，2017年將在買通食糧物流節(jié)點(diǎn)、構(gòu)建天下食糧電子生意業(yè)務(wù)平臺(tái)、完美兩級(jí)儲(chǔ)蓄協(xié)同運(yùn)作機(jī)制等方面發(fā)力。
跟著食糧臨盆區(qū)域愈來(lái)愈集中，產(chǎn)區(qū)與銷區(qū)的區(qū)域性抵觸凸顯。2016年是西南玉米臨儲(chǔ)政策撤消、實(shí)驗(yàn)市場(chǎng)化收買的第一年。跟著玉米價(jià)錢下跌，黑龍江省年夜量玉米須要運(yùn)往銷區(qū)，北糧南運(yùn)的運(yùn)量增添。黑龍江省食糧局材料顯示，2016年黑龍江省玉米產(chǎn)量至多1000億斤，約莫有580億斤須要運(yùn)往銷區(qū)。
“外運(yùn)難”成為制約南方玉米購(gòu)銷的要害性身分。焦善偉先容，新糧上市岑嶺時(shí)代，短時(shí)光供給量縮小，須要經(jīng)由過程多種方法晉升運(yùn)力包管食糧運(yùn)輸；但過了這一段時(shí)光，增添的運(yùn)力會(huì)閑置，形成物流本錢壓力較年夜。同時(shí)，食糧運(yùn)輸須要包管品德，須要在要害節(jié)點(diǎn)增添倉(cāng)儲(chǔ)。
焦善偉指出，食糧物流的要害節(jié)點(diǎn)除南方重要產(chǎn)糧區(qū)，還包羅廣州、漳州、青島、黃島等口岸，和鄭州、武漢等年夜型內(nèi)陸都會(huì)。北糧南運(yùn)重要依附鐵路中轉(zhuǎn)或是鐵水、陸水聯(lián)運(yùn)，即經(jīng)由過程鐵路或公路運(yùn)到鲅魚圈或營(yíng)口港，然后再裝船運(yùn)到南邊口岸。現(xiàn)在，錦州、鲅魚圈等已建成響應(yīng)的食糧直達(dá)舉措措施，運(yùn)輸效力無(wú)望晉升。
國(guó)聯(lián)證券剖析以為，在臨儲(chǔ)系統(tǒng)下，玉米工業(yè)鏈的利潤(rùn)被工資地留在了栽種端。在市場(chǎng)化收買下，食糧物流企業(yè)可以對(duì)接下游栽種戶和下流的渠道，具有較為強(qiáng)盛的議價(jià)才能，可以或許分享玉米工業(yè)鏈中更多利潤(rùn)，利潤(rùn)將由栽種端向流暢端轉(zhuǎn)移。
